路数8-64路
材质金属
颜色黑色
产品电话录音系统
用途电话录音设备
音频是安全防范系统的重要组成部分，它是一种防范能力较强的综合系统，直观、准确、及时和信息内容丰富使其**的特点。音频产品有拾音器、播放器、语音信箱系统、录音卡等，而是拾音器。对于音视频一体化来说，摄像机是眼睛，拾音器是耳朵。眼睛看到的图像和耳朵听到的声音通过电缆、光纤、网络等系统传输到作为大脑的硬盘录像机保存就构成一个基本的影音记录系统。然而，在早期的系统里，我们很难看到音频的影子，传统的系统大都没有声音，就像早年的无声电影，人们只能看到无声的图像。音频并未能得到推广。
先，由于可能会涉及到个人的隐私问题，早期的音频的应用非常之少。人们担心私下谈论的某些敏感东西如果“不小心”被记录下来，资料未能被妥当保管而造成了隐私泄露。
其次，音频的噪声处理难度大。从声音在空气中传播的物理原理我们得知：一般人说话的声音强度大50分贝，传播的距离在30米左右。而繁忙公路上的噪声基本上在60分贝，说话的声音很容易被溺没。与各种复杂的环境的噪声混合在一起时，语音的处理显得相当困难。像督查系统(、出入境、、信访、车管所大厅)，这些地方的特点是面积很大，空旷而且嘈杂，要求拾音器灵敏度高，宽音域，抗噪性能强;户外环境则主要是风噪路噪干扰大，拾音器的防尘防潮能力就要求强;室内环境相对面积较小，回音较大，一定要采取抗回音的技术;而安静环境，则要求能听到很细微的声音，比如说督查的审讯和械室，轻微的声音都可以时间采集到，要求拾音器的灵敏度必须非常高，而且要达到原声的效果。
长期以来，视频是安防行业里的主流。无论大小展会，摄像机、监视器、硬盘录像机等视频相关的设备层出不穷，网络视频服务器、嵌入式硬盘录像机、快球等各种各样的概念和升级换代产品不断冲击人们的眼球，、海康威视、大华、中国安防批安防企业的成功上市是让安防行业展现出**的勃勃生机。
在安防市场一片大好形势下，随着视频技术的提高和在各个领域的广泛应用，大家也许已经注意到很多场合下人们对音频已经开始重视起来。无论是公检法机构，还是机场、铁路、银行等重点单位，越来越多的安防工程急需清晰、逼真的影音同步系统，音频领域已经成为安防行业的新亮点。
音频的部件是拾音器。对于音视频一体化来说，摄像机是眼睛，拾音器是耳朵。眼睛看到的图像和耳朵听到的声音通过电缆、光纤、网络等系统传输到作为大脑的硬盘录像机保存就构成一个基本的影音记录系统。传统的系统大都没有声音，就像早年的无声电影，人们只能看到无声的图像。现在很多的系统已经要求集成音频，例如审讯同步录音录像系统、局预审系统、系统等，也有广场、高法院、国家等重要，还有北京、都机场等公共交通枢纽。
正如十年前的视频一样，目前音频尚是稚嫩时期。不但生产音频设备的厂家很少，而且大多数用户甚至工程商对音频设备和应用不够了解。因此提供的音频解决方案，普及音频知识是当务之急。可以说，在面临着良好机遇的同时，音频也在迎接着挑战。科技应运而生，根据各种场所、环境研制出相应的拾音器，如高拾音器、原声拾音器、数字拾音器、降噪拾音器、高灵敏拾音器等广大市场所需的拾音器。
从今年春季开学起，只有依法取得校车标牌的车辆方可提供接送学生上下学服务；不符合条件的，要责令停止接送学生。省、省厅、省交通运输厅日前联合下发《关于进一步加强全省校车安全管理工作的通知》，全省将逐步提高校车安全性能，从今年5月1日后，新购小学生和幼儿校车必须从工业和信息化部公布的名单中选购（）。
根据国家的《校车安全管理条例》，实施允许存在过渡期，江西省初定过渡期为6至8年。过渡期内，凡是用于接送学生上下学的7座以上载客汽车及其驾驶人都应取得校车使用许可和校车驾驶，坚决杜绝使用未取得校车标牌的车辆提供校车服务或者使用未取得校车驾驶的人员驾驶校车。
过渡期内，接送小学生和幼儿的校车不能满足需求的，可以使用取得校车标牌的其他载客汽车参与接送学生。其中，纳入专营模式管理的车辆要逐步新为符合《校车安全技术条件》要求的车辆，今年5月1日后，新购小学生和幼儿校车时，必须从工业和信息化部公布的《车辆生产企业及产品公告》（*241批及以后）中选购。纳入客运模式管理的，可以使用符合《机动车运行安全技术条件》要求的7座以上载客汽车在取得校车标牌后参与接送学生，但必须安装校车标志灯、停车指示标志、卫星定位装置以及逃生锤、干粉灭火器、急救箱等安全设备，并经机关交通管理部门查验合格。
校车服务提供者应当与当地和学校签订校车安全管理责任书，明确各自的安全管理责任，并每半年进行一次机动车安全技术检验。各地教育、、交通运输等部门要督促校车服务提供者配备校车系统（音频和视频）、安装平台，实现学生人数上下车统计、车内实况、校车行驶位置、校车车况等信息，并实行实时，力争今年底全省校车安全管理基本实现智能化。
2013年3月12日在南京汉中门路段，一名湖北武汉乘客日前与江苏籍无锡司机发生纠纷后，南京出租车公司调出车内录音司机“清白”。据了解，南京市约9000辆出租车已安装摄像和PK系列拾音器（PK-080VH），但车内并无明显提示，这引发对是否侵犯隐私权的探讨。就这个问题出租车公司的负责人也提出了摄像录音是为了好地解决纠纷和维护乘驾双方权益，影音资料不会外泄。有查则显示，南京有近七成网友对此表示支持，也有近两成的网友建议上车时应语音告知乘客，避免侵犯隐私权。
据了解，从2010年起，南京就借出租车新之机，陆续安装了全程摄像和高，目前有近9000辆完成设备安装。目前，南京市出租车只统一在主驾驶座位后方张贴了提醒：“本车安装有视频、音频设备”，但很难被发现。
有乘客表示，平时很少会注意车内密密麻麻的张贴，且若坐在**则无法看到提示。“上车时稍微留意可以发现摄像头，知道可能会被录像或拍照，但我还真不知道是全程录音的。”南京市民桑表示。
南京市客管处出租车管理科科长翟伟2013年3月19日表示，市民不用为个人隐私可能遭到侵犯而忧虑。他说，安装摄像头拾音器等装备是为了加强对出租车行业内部的管理、维护公共安全和**驾乘双方的合法权益。据介绍，目前北京、杭州、武汉、天津、重庆、成都、广州、深圳、长沙、南昌、福州、海口、郑州、昆明、贵阳、石家庄、乌鲁木齐、呼和浩特、西宁、兰州、西安、太原、济南、青岛、沈阳、长春、哈尔滨等地出租车均试点在出租车安装摄录系统。目前南京市出租车摄录系统的资料可实时传至客管处控制中心进行加密处理，一般存储不**过3个月，且只关和该市客管处可以调取，并不会外泄。当遇到纠纷等情况时，出租车司机或乘客需得到行业部门和门的审批授权才能获取资料。
关键技术
关键技术的深入研发与突破是高音质、高灵敏度拾音器根本**，本项目中采用的产品有如下技术特色：
4.1 DSP主动降噪技术
所谓DSP主动降噪技术，实际上就是实现DSP的电磁兼容，
符合下面三个条件，则该系统是电磁兼容的:
对其它系统不产生干扰
对其它系统的发射不敏感
对系统本身不产生干扰
本项目采用降低噪声的技术有三种：
抑制源发射
使耦合通路尽可能地无效
使对发射的敏感度尽量小
4.2 DSP束形拾音技术
产品由多个麦克风排成线形或环形阵列，通过DSP阵列信号处理，以“电子瞄准”方式实现智能语音信号处理。麦克风阵列实现增强语音、环境降噪、音源定位等功能，使输出语音的信噪比大幅度提高，从而获取高质量的语音信号。
阵列麦克风—“电子瞄准” 麦克风阵列增加了一个空间域，对拾取的多路语音信号进行分析与处理，使阵列形成的波束方向图主瓣对准目标语音，“零点”指向干扰源以抑制干扰信号，从而尽可能地获取目标语音。 系统采用自适应降噪和语音增强算法，以“电子瞄准”方式自动跟踪说话人的方向和位置，同时抑制其他说话人的声音及环境噪声，具有很好的空间选择性。
4.3 AFR 反馈抑制技术
AFR 反馈抑制技术是指音频信号经扬声器系统发出声音后，由传声器拾音将声音信号转变为电信号输入至放大器放大，然后由扬声器系统产生声音输出，形成扬声器系统、传声器、放大器、扬声器系统之间的正反馈，导致放大器的输出信号幅度不断地增加而产生某一频率的振荡，出现啸叫。
在室外扩声系统中，声反馈主要由音箱的直达声引起。在室内扩声系统中，除了音箱的直达声外，还有来自各壁界面的反射声。
4.4 AEC回声抑制技术
AEC回声抑制技术的基本原理就是：用一个人为干预的信号波，去消除通讯过程中产生的回音信号，同时保留其它正常的语音信号，以达到通讯的正常使用。
目前各回音消除器产品的方案，基本都是在会场声源的输出端，同步获取一个音频信号，对此信号做一定延时的位移＋反相，同时根据使用条件的不同，将该信号的幅度放大到“二次声源”平均的幅度值范围。处理后的信号与会场声源（话筒）输入端的信号进行逻辑加的处理，从而抵消回音信号。会场其它的语音信号，因为没有抵消信号，所以正常输入系统
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